Çinli Markaların Türkiye’deki sancılı yolculuğu!..
Türkiye’de Çinli otomobillerin satışları artarken, Otomotiv Sanayicileri Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu, Tofaş CEO’su olarak yerli araçların Çinli modellerle rekabet edemediğini, tüketicilerin fiyat ve donanım açısından Çinli otomobilleri tercih ettiğini vurgulayarak Ankara’ya mesajlar göndermiştir. Bu duruma yanıt olarak hükümet, konvansiyonel ve klasik hibrit araçlara %25 veya araç başına 6 bin dolar, plug‑in hibritlere %30 veya 7 bin dolar, elektrikli araçlara ise %30 veya 8 500 dolar ek mali yükümlülük getirmiştir. Bu düzenlemeler, Çinli otomobillerin rekabetçi fiyatla satılmasını zorlaştırmıştır.
2026’nın ilk sekiz ayında Çinli markaların toplam pazar payı %5,99 olarak gerçekleşirken Ağustos ayında bu oran %4,31’e düşmüştür. Aynı dönemde Chery 16 056, OMODA & JAECOO 8 886, BYD 6 878, MG 1 940 ve Hongqi 17 adet satmıştır. Toplam 24 942 adet, Çinli otomobillerin satışının yaklaşık %74’üne eşdeğer. Ağustos ayında Chery 1 361, OMODA & JAECOO 960, BYD 46, MG 280 ve Hongqi 2 adet satılmış, toplam 2 649 adet olup bu rakamların %88’i Chery Grubu’ndan gelmiştir. BYD’nin Ocak 2026’da 3 866 adet, Ağustos’da ise 46 adet satmasıyla aylık satış hacmi yaklaşık %1,2’ye düşmüştür.
Chery’nin başarısının arkasında, 2023 yılında giriş yaptığı üç güçlü SUV (TIGGO 7, TIGGO 8, OMODA 5) ve JAECOO 7 bulunur. Türk ekipte Ahu Turan’ın liderliğinde oluşturulan bayi ağı, satış sonrası hizmet ve yerel strateji, Chery’nin Türkiye’de 150 bin’den fazla müşteri kazanmasına yol açmıştır. OMODA & JAECOO’nun kümülatif hacmi Temmuz 2026 sonunda 49 55 bin ademe ulaşmıştır. Bu yapı, Çinli markaların sadece fiyatla değil, marka konumlandırması ve yerel yönetim tecrübesiyle de rekabet edebileceğini gösterir.
